不一样的驾控感!试驾体验丰田TNGA架构下全新一代雷凌

2019-09-02 09:59:58  
[摘要] 今天的主角来自丰田TNGA架构下的第三款车型,可以说是既熟悉,又陌生,它就是广汽丰田全新一代雷凌。8月31日,全新一代雷凌TNGA&TSS&THS试驾会体验营登陆东莞水濂山三源色试驾基地,试驾一番,发现它的驾驶感不再是那么的无趣,丰田TNGA架构让它变得更加“运动”。

今天的主角来自丰田TNGA架构下的第三款车型,可以说是既熟悉,又陌生,它就是广汽丰田全新一代雷凌。8月31日,全新一代雷凌TNGA&TSS&THS试驾会体验营登陆东莞水濂山三源色试驾基地,试驾一番,发现它的驾驶感不再是那么的无趣,丰田TNGA架构让它变得更加“运动”。  

首先对于全新换代雷凌的设计,“Shooting robust”设计主题,带给了全新换代雷凌一种活跃感,骨子里透露着年轻。车头的设计造型被丰田官方称之:“Keen Look”,特点鲜明,也很瞩目,配合低重心设计理念所营造出的溜背式车身,显得整车重心很低,有一种蓄势待发的威武气场。

丰田TNGA架构还为全新一代雷凌赋予了一个更运动化的姿态。源于低重心设计,整体车高比老款降低了25mm,而运动版更降低了45mm,进一步使整车重心降低25mm。更大的宽高比以及更宽的前后轮距,配合轮胎向外突出,使车身姿态稳健扎实,更具吸引力。

全新换代雷凌搭载的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机,在1500转的转速即能输出185N.m的最大扭矩;匹配的模拟10速CVT变速箱,挡位从老款车型的8挡增加到10挡,10速CVT变速箱还扩大了锁止范围,减少动力传输损耗,起步更加迅速,同时提升了燃油经济性。

而全新换代雷凌双擎版,搭载了丰田最新的THS II混合动力系统,其中1.8L阿特金森发动机,压缩比高达13:1,最大功率为72kW/5200rpm,峰值扭矩为142Nm/3600rpm;电动机最大功率为53kW,峰值扭矩为163Nm;系统综合最大输出功率为90kW,配合新一代平行式E-CVT电子无级变速箱,不仅可以让全新换代雷凌的每百公里综合工况油耗低至4.1L,同时也提供了更充沛的动力性能。

  实际体验,全新雷凌油门的调校与大多数日系车有所不同,脚感略显厚重,但动力响应非常敏锐,再加上电动机的辅佐,低扭输出是非常充沛的,整体的驾控感也很轻快,开起来非常跟脚,非常适合日常城市通勤。

TNGA赋予全新雷凌的架构打造,采用前麦弗逊+后双叉臂独立悬架结构,实际驾驶时无论是连续过弯时对侧倾的抑制力还是对于震动的控制都相当出色,同时整车还采用日本最大减震器品牌KYB为其提供的减震器,过颠簸路段舒适性表现更佳,相比老款车型在底盘质感上的提升也是尤其明显的。

即使再强调驾驶乐趣,全新换代雷凌也没有将舒适性忘在“脑后”。高速过弯时,避震器提供了出色的支撑性,车辆侧倾不是非常明显。从驾驶的角度来看,可操控性较高,行驶姿态颇为稳定。通过起伏路或路肩时,你能感觉到KYB避震在将振动与颠簸吸收过滤,从乘坐角度来看,底盘韧性很好,坐着很放心。

而智能科技配置上,全新换代雷凌搭载了最新的Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装),具备L2级别核心功能,实现准自动驾驶。动态雷达巡航控制系统(DRCC)实现0-180km/h全车速跟车功能,支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶,巡航车速范围从40-180km/h扩大至30-180km/h;起步时踩一下油门即可切换至巡航模式,降低驾驶员操作负荷。在原有功能基础上,预碰撞安全系统(PCS)可在白天识别前方行人和自行车,夜间识别前方行人。实际体验一番,功能性上来说精准性和实操班便利性均表现不错。

作为热销的紧凑级家用车,全新换代的雷凌值得肯定。而体验下来,全新换代雷凌给我的感受是变得更有激情,虽然不像是大马力车型,提供的那种暴力美学,但它这种灵活且轻盈的驾趣感,是非常有意思的,这也是上一代车型给不了的驾控感。

  全新一代雷凌出自于同一架构体系,上市一个月内便收获2万辆的订单,足以见证消费者对于丰田全新架构体系的喜爱和认可。相信随着时间的推移,全新一代雷凌能成为丰田在中国紧凑级轿车市场的又一把“利刃”,正如它车尾上的“Levin”(英文古语译为闪电)名字那样,成为国内轿车领域不可忽略的存在。

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