双擎听腻了,三擎你听过吗?唐DM一直自称三擎,是硬核还是噱头?

2019-08-20 10:52:29  
[摘要] 目前来看,这一市场的玩家虽相对较少,但也基本上被比亚迪、上汽大众、华晨宝马、上汽集团、广汽丰田、吉利汽车、一汽丰田这7家车企瓜分,其中,2018年国内混动车市场份额中,比亚迪就占了48%,凭技术发家的比亚迪可谓做到了一家独大。

近年来,新能源的势头在国内正吹得风生水起,为了赶上新能源的快车,不少车企纷纷投向了插电混动板块。目前来看,这一市场的玩家虽相对较少,但也基本上被比亚迪、上汽大众、华晨宝马、上汽集团、广汽丰田、吉利汽车、一汽丰田这7家车企瓜分,其中,2018年国内混动车市场份额中,比亚迪就占了48%,凭技术发家的比亚迪可谓做到了一家独大。

 

  插电式混合动力车型,顾名思义,既可当做纯电动车型也可做燃油车使用,零排放、零油耗、上绿牌、无亏电焦虑、无续航担忧等优势使其深受人们的青睐,尤其是限牌城市人群。一台电机+发动机的“双擎”组合是目前插电混动车型的常规操作,像卡罗拉双擎、雷凌双擎等等双擎早听腻了,那么,“三擎”你有听过吗?


 

  今年上半年,全球插电混动车型销量Top 10榜单中,比亚迪唐新能源就占据了亚军的位置,比亚迪唐DM正是搭载这“三擎”技术的代表。究竟是噱头还是实力?不妨跟着小编探讨一番。

 


1.三擎四驱插电混动界的杠把子?

说到插电混动界目前的派系发展,斗车哥先给大家梳理一番,不妨细分为以丰田、本田、日产为代表的日系、以大众集团为代表的欧系、以通用、福特、FCA三大集团为代表的美系及以比亚迪为代表的中国四大阵营。其中,丰田的混动技术已被世界公认,欧系主打涡轮增压却弱化了混动,美系混动仍挣扎在如何控制成本,而比亚迪代表中国渐已形成与之抗衡的局面。

 

  翻看资料,丰田其实早在1993年就开始研发混合动力系统,但直到2012年第一款插电式混合动力车型才面世。相比之下,比亚迪早在2008年就将第一款插电式混合动力车型F3 DM投放市场,比亚迪DM技术经过10年的技术迭代已经更新至第三代,也就是现在运用在唐DM上面的三擎双模技术,简称DM3。

 

  数据及性能的表现无疑代表了技术实力厉害与否,唐DM身上搭载的三擎双模技术,前桥由2.0T发动机及电机提供动力,后桥由电机驱动,三擎同时发力能够瞬间爆发出950N.m的最大扭矩,所能达到的综合指标包括“4.3秒破百+全时电四驱+纯电续航100公里+工况百公里油耗1.6升”,这些指标加起来,在同级别中最强且没有之一,足以形成一种新势力抓住人们的眼球。

 

2.DM怎么样对比见真章

  说得再好,有对比才有伤害,国内能买到的大型插电混动SUV,一只手都数得过来,30万以内的基本就是WEY P8、途观L PHEV以及唐DM,而从销量上来看,唐DM算得上的对手也就只有途观L PHEV。

 

  实际上,不管是身形、性能还是续航方面,唐DM都明显在途观L PHEV和WEY P8之上,峰值扭矩、百公里加速及百公里制动等部分性能参数甚至已经超越了纯动界的老大特斯拉Model X,不妨把这几款车对比一下。

 

  对比之下,用“混动魔王”形容唐DM都不为过,对于性能粉来说,就算能比别人快上1秒,那也绝对是锦上添花的必要加成。更何况唐DM还提供5/6/7座可以选择,还能兼顾家庭用车需求。这么来看,唐DM不管在价格还是性能抑或是性价比上面,都足以碾压同级。不过斗车哥得提个醒,唐DM的暴力性能只有在混动或纯电状态下才能最大的发挥,家里没有充电条件的,不妨考虑燃油版。

 

3.坚守技术研发的工匠精神

  最后透过唐DM这款车,说说小编对于比亚迪这个品牌的看法。首先产品层面,第二代唐DM相比上一代唐,颜值以及行驶质感提升不少,花重金请来前奥迪设计师以及前奔驰底盘调教师的钱没白花,全新唐DM上也看到了如马牌、博世、佛吉亚、布雷博、哈金森、耐世特、等一流供应商,也算是诚意满满。

 

  从全新唐DM的表现来看,让斗车哥看到了比亚迪在技术研发及完善上的工匠精神,比如二代唐DM通过增加大功率BSG电机,解决亏电时发动机的乏力问题同时增加传动系统的平顺性,进而达到性能的提升;另外领先同级的一套全时电四驱系统,也很是出彩。这么多年来,比亚迪从坚守电池技术到新能源车的研发,这种远见及精神,小编是赞赏的。

 

  写在最后的话:

综合来看,其实比亚迪三擎技术也并非是旷世科技,更多的是对双电机的突出性宣传。但小编认为,电动界的未来是比亚迪的,术业有专攻,比亚迪在这条道路上会越走越远,比如此前公布的“双模六擎四驱系统”,百公里加速实现3字头等技术。小编也期待,比亚迪未来能给我们带来更多真正的硬核技术。

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